WELG | Almanya’nın kamu demiryolu şirketi Deutsche Bahn (DB), 2024 bilanço sunumunda “son 30 yılın en büyük krizi” ile karşı karşıya olduğunu açıkladı. Şirketin CEO’su Richard Lutz, bugüne dek alışılmadık şekilde kötümser bir tablo çizerek, Almanya’nın demiryolu altyapısının artık sürdürülemez bir noktaya geldiğini ifade etti.

Gecikmeler ve iptaller rekor seviyede

Deutsche Bahn’ın 2023 yılında yaptığı seferlerin yalnızca %62,5’i zamanında varış noktasına ulaşabildi. Ancak bu oran da gerçeği yansıtmıyor. Çünkü iptal edilen seferler ya da güzergâhı tamamlamadan biten trenler istatistiklere dahil edilmiyor. Ayrıca altı dakikaya kadar olan gecikmeler de "gecikme" sayılmıyor.

Bu durum, tren saatine güvenip yola çıkan binlerce yolcunun sistematik mağduriyetine neden oluyor. Deutsche Bahn, sadece 2024 yılında gecikmeler nedeniyle yolculara yaklaşık 200 milyon euro tazminat ödemek zorunda kaldı.

2 milyon euro maaşlı CEO: Dönüşüm vaatleri krizi aşamadı

Deutsche Bahn CEO’su Richard Lutz, 2019 yılında başlattığı “Güçlü Demiryolu” stratejisiyle ulaşım ve iklim hedeflerine katkı sunmayı hedeflediklerini söylemişti. Ancak yıllar geçtikçe düşen performans ve artan mali kayıplar stratejinin başarısızlığına işaret ediyor.

Şirket, 2023'te 2,7 milyar euro zarar etti, 2024 yılı için de 1,8 milyar euro açık öngörülüyor. Toplam borç ise 32,6 milyar euroya ulaşmış durumda.

1835’ten kalma altyapı: Sistem çöküyor

Almanya’daki demiryolu hattının bazı bölümleri hâlâ 19. yüzyıldan kalma raylar, makaslar ve sinyal kutularıyla çalışıyor. DB’nin yaklaşık 33.500 kilometrelik ağı, giderek artan şekilde arızalara açık hale geliyor. 2023 yılında altyapı onarımları için rekor düzeyde, 7,6 milyar euro harcandı. Ancak sistemin dijital dönüşüm için hazır olmaması, ek maliyetleri zorunlu kılıyor.

2030’a kadar büyük dönüşüm hedefi

Deutsche Bahn, 2030 yılına kadar yaklaşık 4.200 kilometrelik hattı yenilemeyi planlıyor. İlk büyük proje olan Frankfurt-Mannheim arasındaki 70 kilometrelik Riedbahn hattı 1,5 milyar euroya mal oldu ve beş ay boyunca kapalı kaldı.

Sırada Berlin-Hamburg hattı var. Ağustos ayında başlayacak 2,2 milyar euroluk inşaat çalışması nedeniyle bu yoğun hat dokuz ay boyunca büyük ölçüde aksayacak. Yolculuk süresi bir saat uzayacak.

Yeni altyapı fonu umut verdi

Koalisyon görüşmeleri yürüten CDU/CSU ve SPD, 500 milyar euroluk yeni bir altyapı fonunda uzlaştı. Deutsche Bahn, bu fondan en büyük payı almak istiyor. Şirket, 2030 yılına kadar demiryolu sisteminin dijitalleşmesi ve yenilenmesi için 150 milyar euroya ihtiyaç olduğunu belirtiyor. Bu tutar, mevcut 50 milyar euroluk altyapı planının dışındaki ek gereksinimi temsil ediyor.

Demiryolu, savunma stratejisinin de parçası

CEO Lutz, etkili bir demiryolu altyapısının sadece toplumsal değil, askeri açıdan da hayati önem taşıdığını vurguluyor. Almanya'nın, Avrupa'nın ortasında güvenilir bir geçiş ülkesi olması gerektiğini belirten Lutz, demiryolunun askeri teçhizat taşımada da stratejik rol oynadığını ifade etti.

Deutsche Bahn’a yeni yönetim mi geliyor?

Berlin’deki siyasi kulislerde, kamu kuruluşu olan Deutsche Bahn’ın yönetim ve denetim kurullarında değişiklik yapılması konuşuluyor. Ancak CEO Richard Lutz, koltuğunu bırakmaya niyetli görünmüyor:

“Her gün yolcularımızla, çalışanlarımızla birlikte ben de yaşanan sıkıntılarla acı çekiyorum. Bu görevleri yerine getirmek için yola çıktım ve enerjimi sonuna kadar bu işe vereceğim.”

Yardımcı Kaynak: DW Türkçe 

@welgmedya.com