Bakanlık tarafından hazırlanan raporun “Amaç” kısmında, “Bu kaza incelemesi adli veya idari soruşturma niteliğinde olmadığı gibi, amacı suçu ve suçluyu tespit etmek veya sorumluluk paylaştırmak değildir” ifadelerinin yer alması dikkat çekti. 

Çorlu’da 25 kişinin öldüğü, 340 kişinin yaralandığı tren faciasına ilişkin Ulaştırma Bakanlığı tarafından 416 gün sonra hazırlanan raporda kazaya ilişkin sık sık “yağış” vurgusu yapıldı. Rapor kazaya ilişkin eksiklikleri de gözler önüne serdi. Raporda kazaya neden olan hattın “kontrol ve gözetiminin modernleştirilmemiş olmasına” dikkat çekildi. Gazeteci Mustafa Hoş, raporda yer alan “Modern algılama sistemi zaruri” ifadesi için “Bu yapılmış olsaydı insanlar ölmeyecekti” dedi.

Raporda, “Hat kesiminin aliyman olması, eğimin olmaması, platformun boşaldığı kısmın çok kısa mesafeli olması, yaklaşım güzergahında hat bozukluğu ile ilgili belirtilerin olmaması, sinyalizasyon ve elektrifikasyon sistemlerinde herhangi bir ikazın olmaması gibi nedenlerle çok kısa sürede meydana gelen kazada makinistlerin başkaca bir tedbir alamayacağı değerlendirilmiştir” denildi.

Faciaya neden olan menfezin yaklaşık 145 yıllık olduğunun tahmin edildiği ifade edilen raporda, söz konusu menfezin kazadan önceki son kontrolünün, ilkbahar kontrolü kapsamında Mayıs 2018’de yapıldığı, bu kontrolde menfezin mecrasının dolu olmadığı ve mecrada herhangi bir temizliğe ihtiyaç olmadığının tespit edildiği belirtildi. Raporda söz konusu menfeze ilişkin yapılan son kontrolde “yalnızca balast tutucu yapılması” önerildiği ancak kaza tarihinde bunun yapılmadığına dikkat çekildi.

Raporda 29 Haziran 2018’de Meteoroloji Genel Müdürlüğü’nden tarafından ileriki günlerde ve yaz dönemi içinde “aşırı yağmur yağışlarının” olabileceği konusunda uyarı verildiği hatırlatıldı ve şöyle denildi:

“Meydana gelen yağışlar lokal ve tropikal iklim yağışları gib yağış miktarı çok yüksek ve hortum şeklinde olup, yağış ve hortumun meydana geldiği yerlerde çok fazla hasar-zarara sebep olmaktadır. Bu nedenle özellikle meteorolojiden hava durumunun takip edilerek sicilli yarma ve dolgu şevlerinin akma ve heyelan tehlikesine karşın gözetim ve kontrol altında tutulması, kritik olan hava durumlarında nöbetçi bırakılması, gerekirse makinistler ve TSİ kumanda merkezleriyle iletişime geçilerek hava ve yol durumunun takip edilmesi doğal afetlerin kazaya sebep olmadan önlenmesi büyük önem arz etmektedir. Bu gibi olağanüstü durumlarda gerekli görülen yerlerde yaya kontrollerin artırılması denilerek aşırı yağış konusunda ilgili birimler uyarılmıştır.”

Rapora göre kazanın meydana geldiği hat kesiminden sorumlu Yol Bakım Onarım Müdürü (YBO) en son yol kontrolünü 26 Haziran 2018’de yaptığını, turnede herhangi bir olumsuzluk tespit etmediğini, kaza öncesinde aşırı yağış hakkında herhangi bir ihbar gelmediğini, yağışın lokal olduğunu, en yakın istasyonlarda ciddi bir yağış olmadığından bildirimde bulunulmaması nedeniyle herhangi bir kontrol yaptırma durumunun olmadığını beyan ettiği aktarıldı.

Raporda şu ifadeler yer aldı:

“YBO şefi ise Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı istasyonları dahil olmak üzere toplam 51 km mıntıkası olduğunu, kaza günü Çerkezköy istasyonunda makas değişimi yaptırdığını, havanın sıcak olduğunu belirterek saat 15:30-16:00’dan sonra hafif yağış yağdığını, 17:15 civarında Çerkezköy istasyon binasına ulaştığında kazadan haberdar olduğunu belirtmiştir.

105 Numaralı Genel Emir ve Servis Müdürü turnesinde yapılan uyarılara rağmen ilgili işyerlerinin hassas davranmadığı değerlendirilse de yağışın lokal olması, istasyonlardan, trenlerden veya üçüncü kişilerden herhangi bir aşırı yağış bildirimi gelmediğinden reaksiyona geçilmediği hususu dikkate alınmalıdır.”

Facianın nedeni olarak gösterilen meteorolojik koşullar ile ilgili olarak ise “Saat 14:00-15:00 arasında meydana gelen yoğun yağışı ve altyapıya vermeye başladığı zararı görebilecek; hat üzerinde seyir eden bir tren veya çalışan personel bulunmadığından kazayı önlemeye yönelik ihbar veya uyarı olmamıştır” gerekçesinin sunuldu. Raporda “Hattın kontrol ve gözetiminin modernleştirilmemiş olmasına” dikkat çekildi. 

Raporun ilgili kısmında şu ifadeler yer aldı: 

“TCDD Hat Bakım El Kitabında ve 105 nolu genel emirde esasları belirtilen aşırı yağış sonrası yolda yapılacak işlemlerin lokal, beklenmedik, sicilli olmayan hat kesimlerdeki durumları karşılamaya yetmediği ortaya çıkmıştır. Yolu kontrol etmekle sorumlu personelin 40-50 km ötede meydana gelen yağışı konvansiyonel usullerle takibi yetersiz kalmaktadır. Demiryolu hatlarındaki köprü, menfez, yarma, tünel gibi sanat yapılarının modern algılama sistemleri ile takibi zaruret haline gelmektedir.”

Rapora Twitter hesabından tepki gösteren gazeteci Mustafa Hoş, “Bakanlık Çorlu Tren Raporu, bilirkişilerde olduğu gibi 25 insanın ölümüne neden olan ihmalleri normalleştirmeye çalışıyor. Oysa sonuç kısmındaki öneriler ihmalleri itirafı gibi. ‘Modern algılama sistemi zaruri’ deniyor, bu yapılmış olsaydı insanlar ölmeyecekti” dedi.

8 Temmuz 2018’de meydana gelen faciada menfezin altındaki toprağın yağmur nedeniyle kayması sonucu tren raydan çıkmış, 25 kişi hayatını kaybederken 340 kişi de yaralanmıştı.